東京の交通事情が変わった——クレジットカードのタッチ乗車が11社局に拡大、Suicaはもう不要？

一、現在、東京でクレジットカードのタッチ乗車に対応している事業者は？

東京・関東エリアでEMV非接触決済（タッチ決済）による改札通過に対応している鉄道事業者は、現在合計で15社局あります。なかでも大きな変化は、主要11社局が事業者をまたいだ運賃の後払い一体化サービスを開始したことです。

つまり、非接触対応の海外クレジットカード（Visa・Mastercard・JCBなど）1枚で、1路線のみならず複数の事業者を乗り継いでも自動的に合算請求されるようになりました。Suicaと同じ感覚で使えるイメージです。

相互利用ネットワークに参加している11社局

単独運営（相互利用ネットワーク未参加）の4社局

二、東京全体がカバーされているわけではない——2つの空白

答えはまだです。今回の改革は東京の主要私鉄・地下鉄のほとんどをカバーしていますが、規模の大きな2つの事業者が異なる方針を選んでいます。これが現在のネットワークにおける2つの空白です。

三、FeliCa技術は置き換えられるのか？

国際標準のEMV非接触決済が東京の鉄道に大規模に普及するなか、「FeliCaの優位性はいつまで続くのか」という疑問が出てきます。ただ、よく考えると答えは否定的です。FeliCaは消えるのではなく、クレジットカード乗車とそれぞれの役割を分担する二本立ての体制へと移行していくと見られます。

FeliCaの根本的な強み：0.1秒という通過速度

通勤密度が世界でも屈指の東京において、鉄道会社が最も重視するのは改札の処理効率です。FeliCa（Suica/PASMO）はローカルオフライン認証で処理時間はわずか0.1秒。一方、EMV非接触決済（クレジットカード）はネットワーク経由またはクラウド認証に依存するため、通常0.3〜0.5秒かかります。

朝のラッシュ時、新宿や池袋などの主要駅では1つの改札口を1分間に約60人が通過します。すべてが0.5秒のカード処理に切り替わると、列が生じるのは避けられません。そのため、高頻度の通勤や定期券利用においてFeliCaの役割はこれからも変わらないでしょう。

鉄道会社が本当に置き換えたいのは磁気きっぷ

FeliCaのほうが速いのに、なぜ私鉄各社はクレジットカード乗車を積極的に推進するのでしょうか。本当の目的は、Suicaの置き換えではなく従来の磁気きっぷの廃止にあります。自動券売機や旧型改札機の維持コストは決して小さくありません。

訪日客や利用頻度の少ない旅行者が手持ちのカードでそのままタッチ入場できれば、券売機前の混雑が減り、駅員の案内業務も軽減されます。運営コストの削減という観点から、双方にとってメリットのある施策なのです。

2つの技術の役割の違い